使用事例
4WD電気自動車のトルク配分
トルク配分の方法をあらかじめ設定し、二次エンジンを使用するタイミングを決定します。
4WDを作動させる前にスリップ限界に到達しないようにすることで、性能と快適性が向上します。
- トルク制御機能は、走行距離を最適化するために、最も効率の良いエンジンと最も効率的な運転点を
可能な限り使用するものとします。
- 二次エンジンは、トルク要求が高いまたはタイヤグリップが低い場合など、必要に応じて
使用します。
- TGIは、二次エンジンを使用するタイミングを決定するために、摩擦に関する重要な情報を
トルク分配機能に提供することが可能です。
「スリップ限界に到達する前にトルク配分方法をあらかじめ設定することで、性能と 快適性が高まりました」
Dynamic ACC
路面状況やブレーキ距離に応じて前方車両と車間距離をとることで、安全性を高めます。
- Dynamic ACCは、道路曲率に合わせてクルーズコントロールを調整し、カーブで横方向の加速度が 増加すると減速します。
- 摩擦情報に、路面状況やブレーキ距離に応じた前方車両との車間距離情報を採用することで、安全性がさらに高まります。
「危険な状況を避けるために、路面が滑りやすいときに前方車両との最短時間差を制限します」
電気自動車とハイブリッド車のブレーキブレンディング
電気エンジンでは、走行距離を伸ばすために、できる限り回生ブレーキをかける必要がありまかのうす。電気自動車の多くは回生を制限していますが、摩擦情報を利用することで、安全性を損なうことなく回復の動作範囲を拡大できます。
- 電気エンジンでは、走行距離を伸ばすために、できる限り回生ブレーキをかける必要があります
- ほとんどの電気自動車は回生を3m/s²に制限しており、電気システムが処理できる範囲とかけ離れています
- 摩擦情報により、安全性を損なうことなく回復の動作範囲を拡大できます
