ユースケース例
電気自動車4WDのトルク配分
セカンダリモーターを使用するタイミングを決定するトルク配分戦略を事前に設定。4WDを作動させる前にスリップ限界に達しないようにすることで、性能と快適性を向上さ せます。
トルク制御機能は、航続距離を最適化するために、最も効率的なモーターと最も効率的な動作点を可能な限り使用すべきです。
高いトルクが要求される場合や、タイヤのグリップが低い場合など、必要に応じて2つ目のモーターを使用します。
TGIはトルク配分機能に対して、セカンダリモーターを使用するタイミングを決定するために、フリクションに関する貴重な情報を提供することができます。
「スリップ限界に達する前にトルク配分を設定し、パフォーマンスと快適性を向上させることができます」。
ダイナミックACC
ダイナミック ACC は、道路の曲率に合わせてクルーズコントロールを調整し、カーブで横方向の加速度が大きくなると減速します。
フリクション情報は、路面状況やブレーキディスタンスに対する先行車との車間距離も採用することで、安全性をさらに高めることができます。
"危険なセッティングを避けるため、スリップ時の前車との最短時間差を制限する"
電気自動車とハイブリッド車のブレーキング・ブレンディング
航続距離を延ばすためには、電気モーターはできるだけ多くの回生制動を行う必要があります。ほとんどの電気自動車は回生を制限していますが、フリクション情報は安全性を損なうことなく回生の動作範囲を広げることができます。
航続距離を伸ばすためには、電気エンジンは可能な限り回生制動を行うべきである。
ほとんどの電気自動車は回生を3m/s²に制限しており、電気システムが扱える範囲からは程遠いのが現状です。
フリクション情報は、安全性を損なうことなく回生の動作範囲を広げることができます。
